Présentation de GRABARZ

Voilà donc : Je m'appelle Bertrand GRABARZ, j'ai 45 ans et je vis à CAMBLAIN l'abbé sur l'axe Béthune Arras.
De l'âge de 20 ans à 27 ans j'ai possédé trois minis, deux 1000 cm³ et une 1100 spéciale.
J'aimerais retrouver le charme passé, mais sans les ennuis techniques que je connaissais alors a l'époque.( pompe à eau, démarreur, surchauffe, Chalorsta etc)
Mon idée, ( mais je ne m'y connais pas trop), serait de prendre une mini avec un moteur de dernière génération 1,3 mpi Mais de la rééquiper en 10 pouces pour lui redonner son look ancien. (Style british open II).
Mais questions sont les suivantes :
Ce moteur est-il fiable ?, Jusqu'à quelle kilométrage peut-on acheter une voiture d'occasion ?
Ce moteur permet-t-il de faire des modifications (augmentation de la puissance,etc...)
y a-t-il des gens qui vendent ce genre de véhicule clé en main ou des gens qui s'occupent à restaurer des voitures pour le compte d'autres personnes ?

hello,
bienvenue,
tu n'es pas dans la bonne rubrique pour te présenter.
j'ai répondu à olivier sur le même site à ta question.

Excuse moi, je débute...! C'est même mon premier forum! En général ça me gave un peu mais la la passion me fait lever mes préjugés...
Comment déplacer mon message dans la bonne rubrique? Et surtout dans quelle rubrique la mettre?

il y a que les modérateurs qui peuvent faire cela, ceux sont les magiciens des forum.

un petit copier-coller

alors ma réponse :
bonjour, merci de nous faire confiance.
information SPI et MPI.
SPI de 1991 à 1996, 12 pouces
MPI de 1996 à 2001, 12 et 13 pouces (sportpack ailes avant modifiées, donc passage en 10 pouces délicat)
les injections ont tendance à etre plus souple, mais le système de tuyau de depression sonde lambda et autre peut à tout moment rendre un CT impossible avec une panne difficile à trouver et de moins en moins de garages connaissent les mini.
les carrosserie de 1991 à 2001 sont de tres mauvaises qualité, baie de pare-brise, portes, bas de caisse et jupe pourrissent tres vite.
Le montage en 10 pouces possible sur une 12 pouces par un kit d'une valeur de 450 euros, et sur le 13 pouces delicat les mini ont un angle de braccage different avec des ailes decoupées.
Le kilometrage je dirai 80 000 km au delà la refection de la boite de vitesse est à faire, les garages mettaient de la 10w40 à cette époque, les synchros n'aiment pas.
des modifiactions, oui un stage 1 voir 2 mais apres c'est difficile le calculateur sature à 80 cv, donc achat d'un calculateur programmable qui coute une fortune.
clefs en main, actuellement il y a lucien dit spycho qui si mes infos sont bonnes, vend une mini MPI de 99 40eme anniversaire à 8500 euros et il y a une mpi violette à 5800 euros sur la somme, vu sur le boncoin.

Quel plaisir de te lire... Bien mieux qu'une revue !
Je me mets donc a rechercher mon petit bijou.
Pour ne pas pas paraître cloche : c'est quoi un stage 1 et 2?

Et cette annonce? leboncoin.fr/voitures/469259974.htm?ca=17_s

bienvenue sur le forum,

J'avais presque les memes critères, il y a 7 semaines, j'avais également eu une mini 850 il y a 15ans ...

j'ai fini par craquer pour une carbu en 10 pouces et suis heureux de cette trouvaille ...

bonne recherche

steph

bienvenue sur le forum,
j'ai remis un peu d'ordre
CMOA59, merci d'avoir fait un copier coller dans la bonne rubrique, aprés la fusion des post, j'ai supprimer ton message qui été un copier-coller de la présentation de Bertrand GRABARZ

Bienvenue ici!!!

et Arnaud a très bien résumé...

Perso, j'ai une BO2 avec le SPI, et c'est très bien en full stock. (c'est du 12 pouces)

bienvenue sur le forum
en effet arnaud t as tout dit
bonne recherche

c'est quoi un stage 1 et 2?

principalement pour le stage 1 :
- cabu : collecteur echappement 3-2-1, collecteur d'admission en fonction du carbu mis, aiguille de richesse changée, filtre à air sport.
- injection : sans le collecteur d'admission et l'aiguille

les stage 2, on touche à la culasse, preparation et soupapes plus grosses .
apres c'est un enchainement: allumage, AAC gros carbu, etc....
pour finir parfois à la cylindrée 1440.

Si je comprends bien, il vaut mieux acheter une mini avec carburateur plutôt qu'une mini avec injection, Cela permet de gonfler plus facilement le moteur. Est-ce bien cela ?

Bienvenu sur le forum

On me propose une mini 1000 de 1982 refaite il y a 3 ans. Avec un moteur de1300 mpi a l'intérieur. Juste une fuite sur la boîte de vitesse...
Ça vous parait correct?

Prix ? Annonce ? Autres informations ?
Fuite = joint spy ?

C'est un peu juste comme informations...

Je ne peux pas encore poster de lien, mais en enlevant le 3w et le http, je peux mettre le lien sur le bon coin!
leboncoin.fr/voitures/444894022.htm

En 1982, il n'y avait pas de cooper ! C'est une merguez et une merguez à 6000€ ça pique quand même...
Je pense que tu peux trouver une "vraie" cooper pour ce prix...

Ah on appelle ça un merguez... Ah ah ah
J'ai encore appris un nouveau terme, merci le forum… Et merci pour ce conseil

Il y a aussi cela : leboncoin.fr/voitures/448351983.htm?ca=17_s
Le look a l'air sympa, mais le prix pique encore plus et là on est au dessus de mon budget

Elle est sympa et très perfectible
Si tu as un budget de 6000€, je m'orienterai vraiment vers une voiture qui a une CG correspondante au moteur. Là, ce n'est pas le cas non plus.

Je partirai donc sur quelque chose dans ce style : http://www.leboncoin.fr/voitures/470132754.htm?ca=17_s ou à carbu : http://www.leboncoin.fr/voitures/468130093.htm?ca=17_s

J'ai pas trop cherché... Ni comparer les prix mais tu as au moins une vrai COOPER et pas une mini "copper-isé"

Financièrement la mini de Strasbourg est plus intéressante d'autant plus qu'il est possible sûrement de négocier à 5500, Mais toi visiblement tu préfères les carburateurs plutôt que les injections...
Je vais lui demander de m'envoyer différentes photos du pare-brise notamment, car c'est là si j'ai bien compris que la rouille attaque sur les minus de ce millésime.

yes, demande surtout si les vitesses passent correctement.
oui, les carbu c'est plus simple de les preparer.
la, la mpi n'est pas chere et en 12 pouces donc passage en 10 facile.
apres la carbu à son moteur refait.

Je viens d'avoir le propriétaire de la mini MPI en ligne, la seconde synchro a été échangé chez Rover, il me la baisse à 5500 €. il me dit que tout est d'origine il m'envoie ce soir des photos du pare-brise, des bas de caisse et du moteur ainsi que du tableu de bord.
Le pot catalisé empêche t il de mettre un stage 1? La préparation moteur consiste a mettre un nouveau calculateur d'injection?

alors, pour la MPI.
moi je metterai un filtre à air k&n dans le boitier d'origine.
apres le collecteur 3-2-1 je ne sais pas si ca vaut le coup, le cata à part accrocher les trottoirs quand tu les montes, je ne vois pas de bride avec ( j'ai fait l'essaie avec et remplace par un tube, dit tube afrique pas vu de difference).
le pont de boite de vitesse est tres long dessus, fait pour rouler sur autoroute, lui mettre un 3.44 serait mieux mais son changement n'est pas simple.
et un pot style bigore en lateral lui donnera un beau bruit.
sur le forum miniracing, il y a un gars qui vend un calculateur stage 3 (un kit minispare d'apres lui) mais il faut mettre avec une culasse stage 3 et surement mettre un AAC plus pointue.
mais là, il faut tomber le moteur.
Attention, les calculateurs ont différents models, nombre de broches et système anti-vol.